Spring til indhold 
Her er alt, hvad du vil vide om frihjuls-cykelherunder hvordan de fungerer, valg af gearforhold, materialer og meget mere.
Langt de fleste moderne cykler, uanset om det er mountainbikes, landevejscykler eller hybridcykler, er udstyret med en cykelskifter. Bagskifteren flytter din kæde op eller ned på et sæt frihjul, der er monteret på cyklens bagnav. Disse tandhjul (også kendt som gear eller tandhjul) udgør dit frihjul.
Frihjul findes i forskellige størrelser, der passer til forskellige formål. Størrelsen på et friløb angives typisk ved at henvise til det mindste og det største antal tænder. For eksempel kan et typisk moderne frihjul til landevejscykler være et 11-32t (tænder) frihjul. For mountainbikes kan det være 10-52t.
I denne artikel introducerer vi, hvad et frihjul er, hvordan man identificerer dets "hastighed", forklarer typiske gearintervaller for forskellige cykelområder, sammenligner de vigtigste forskelle mellem billige og avancerede frihjul og meget mere.
Hvad er et frihjul?
Et frihjul er en vigtig del af de fleste cykeldrivlinjer. Selv om det ser enkelt ud, involverer et cykelfrihjul en masse teknik. De mange tandhjul i friløbet er ikke bare et sæt tandhjul, men er designet til at fungere sammen som en helhed.
De enkelte tandhjul er præcist placeret for at sikre, at kæden skifter jævnt mellem gearene. Formen på hver tand på tandhjulene varierer, og siderne af tandhjulene har typisk ramper, der hjælper med at få en glidende overgang mellem gearene. Disse skifteramper er resultatet af mange års forfinelse.
For eksempel bruger Shimano et system kaldet Hyperglide, der er designet til at give en jævn skifteoplevelse. Deres seneste frihjul er blevet opdateret med Hyperglide+. Ifølge Shimano reducerer dette system skiftetiden med en tredjedel og forbedrer skifteevnen under høje belastninger sammenlignet med Hyperglide.
Andre frihjulsleverandører som SRAM og Campagnolo har også designs med lignende funktionalitet.
Frihjul udskiftes normalt som en helhed. Da de er designet som et komplet system, sælges tandhjulene som et sæt i stedet for enkeltvis. I de fleste tilfælde kan man ikke bare bytte et tandhjul ud med et andet med et andet antal tænder, da det kan påvirke skifteevnen.
Hvad er mit frihjuls "hastighed"?
Frihjul kan have fra 7 til 13 tandhjul. I dag er det blevet mere almindeligt at se high-end landevejscykler udstyret med 12-speed drivlinjer. Efter at SRAM og Campagnolo begge gik ind i 12-speed-æraen, kom Shimano også med i 12-speed-klubben for landevejscykler i 2021 med sin Dura-Ace Di2 R9200-gruppe.
På mountainbikes er et 12-gears frihjul stort set standard for mellem- og avancerede opsætninger, ofte sammen med et kranksæt med én kæde. Antallet af tandhjul på dit friløb skal matche de andre komponenters hastighed. Det skyldes, at næsten alle skiftesystemer er indeksbaserede, hvilket betyder, at bagskifteren er designet til at bevæge sig en bestemt afstand ved hvert skift.
Derfor fungerer den ikke med frihjul, der har et andet antal tandhjul, fordi frihjul med flere tandhjul har smallere kædeafstand. Kædens bredde skal også passe til antallet af tandhjul.
Generelt tilbyder lavere geargrupper færre udvekslinger og dermed færre tandhjul. Der er dog undtagelser: SRAM's X01 DH og GX DH downhill mountainbike-gruppesæt bruger et 7-speed frihjul, der er kompatibelt med en 11-speed kæde. Færre hastigheder giver mulighed for tættere gearforhold pr. skift, hvilket er bedre egnet til cykler, der ikke kræver klatreevne.
Udvekslingsforhold
Ud over antallet af tandhjul er antallet af tænder en afgørende faktor for kompatibiliteten mellem dit frihjul og din drivlinje. Generelt starter friløb med 10, 11 eller 12 tænder.
Der er undtagelser, hvor nogle valgmuligheder tilbyder et mindste tandhjul med 9, 13 eller 14 tænder. Du kan også se mærker, der angiver deres frihjulsrækkevidde i procent.
For eksempel har SRAM's 10-52t frihjul et gearområde på 520%. Hvordan er SRAM nået frem til dette tal? Hvordan beregner du din gearrange-procent?
Kort sagt har det mindste tandhjul 10 tænder, og det største tandhjul har 52 tænder, hvilket er 520% af det 10-tandede tandhjul. Derfor er gearområdet 520%. Det er vigtigt at bemærke, at dette tal kun repræsenterer gearområdet på frihjulet og ikke nødvendigvis indikerer, at den samme procentdel vil blive omsat til kørelængde.
Den fortæller dig heller ikke, om den passer til din kørestil. Til det formål skal du beregne den faktiske gearforhold til cyklerhvilket er et helt andet emne.
Frihjul til landevejscykler
I de senere år er frihjul til landevejscykler hurtigt blevet større. For et par år siden blev 11-28 anset for at være et træningsfrihjul med "lav modstand", men nu tilbyder Shimanos Dura-Ace R9200 11-28 som den mindste mulighed.
Det lyder måske ikke af meget, men når man tænker på, at professionelle ryttere tidligere typisk kørte med 11-23 eller 11-25 frihjul, er det en markant ændring.
Dette skift har været drevet af stigningen i frihjulshastigheder.
Med 12-trins landevejsgrupper, der nu er tilgængelige, kan frihjul have en større rækkevidde, samtidig med at forskellen mellem hvert gear er relativt lille. For eksempel kan den mindre ende af friløbet kun variere med en tand pr. skift, mens den større ende vil have større spring mellem tandhjulene.
Hvis du skiftede til et 7-trins eller 8-trins frihjul, men beholdt den samme rækkevidde, ville afstanden mellem hvert gear være større.
Desuden har branchens holdning til gearing ændret sig - at slibe store gear ved lav kadence ses ikke længere som et tegn på styrke, til stor lettelse for vores knæ.
Da Shimano og Campagnolo gik over til 12 gear, holdt de fast i deres eksisterende gearforhold og brugte det ekstra tandhjul til at udjævne mellemrummene mellem de større gear, så hvert gearskifte føles tættere. SRAM valgte dog en anden vej (som vi vil forklare om lidt).
Shimano tilbyder 11-28, 11-30 og 11-34 med sin seneste R9200-gruppe. Disse udvekslinger var også tilgængelige i Shimanos 11-speed sæt, selvom Dura-Ace R9100 ikke havde muligheden for 11-34. Campagnolo tilbyder en 11-29-mulighed til alle sine 12-speed-gruppesæt, som var det største frihjul, der var tilgængeligt i 11-speed-serien.
Nu tilbyder det italienske mærke en 11-32-mulighed over hele linjen. Der er også et 11-34-frihjul, men det fås kun til Chorus-gruppesættet og understøtter kun Chorus-bagskifteren.
I modsætning til Shimano og Campagnolo revolutionerede SRAM de traditionelle gearforhold med sine seneste 12-speed AXS-grupper. De tilføjede et 12. tandhjul for at øge gearområdet. SRAM's landevejsfriehjul starter med et mindre 10-tands tandhjul (hvilket kræver brug af en XDR-frihub, som vi kommer ind på senere).
SRAM har også ændret sine kædehjulsstørrelser, så de er mindre end de traditionelle størrelser, og tilbyder 50/37 (kun til Red), 48/35 og 46/33. Til sammenligning er traditionelle kædehjulsstørrelser 53/39, 52/36 og 50/34. SRAM-frihjul fås i 10-28 (kun Force og Red), 10-30, 10-33 og 10-36.
Mountainbike-frihjul
Størrelsen på mountainbike-kassetter er også steget. Det skyldes primært fremkomsten af 1x-drivlinjer, som mangler en lille klinge til klatring, hvilket betyder, at kassetten skal have et bredere gearområde for at matche passende klatreforhold.
I modsætning til landevejscykler er mulighederne for kassetter til mountainbikes normalt mere begrænsede.
Shimano tilbyder kun to kassettestørrelser i sit 12-speed sortiment - 10-45 (ikke tilgængelig i Deore-serien) og 10-51. 10-51 kan kun bruges med en 1x-opsætning, men 10-45 kan bruges med både 1x- og 2x-systemer.
SRAM's Eagle-serie tilbyder også kun to kassettestørrelser - 10-50 og 10-52. 10-52 er den største kassette, der produceres af nogen større komponentproducent. Selvom der i øjeblikket er to valgmuligheder, vil 10-50 sandsynligvis blive udfaset med tiden, da den bliver erstattet af 10-52.
Hvis du vælger 10-52, skal du sikre dig, at du bruger en kompatibel bagskifter, da buret på den forrige generation af mekaniske Eagle-bagskiftere er lidt kortere.
Til brugere af SRAM's to førsteklasses Eagle-grupper, SX Eagle og NX Eagle, tilbyder SRAM en 11-50-kassette. Det gør det muligt at montere kassetten på en standard Shimano HG-frihub (flere detaljer om dette senere), da 10t-muligheden kræver en XD-frihub.
SRAM har siden udgivet et nyt skiftesystem, som helt eliminerer bagskifterbøjlen. Skifteren har ikke længere limit og fastgørelsesskruer, så den fungerer kun med en 10-52t kassette.
Frihjul til gravelcykler
Gravelcykler ses bedst som en hybrid mellem landevejscykler og mountainbikes (XC-cykel vs. gravel-cykel). Derfor er det normalt at se dem udstyret med enten landevejs- eller mountainbikekassetter. Men efterhånden som producenterne har taget gruscykling til sig, er der kommet dedikerede gruskassetter.
SRAM's XPLR AXS-gruppe er specielt designet til gravelkørsel. SRAM XPLR-kassetten spænder fra 10-44 og kræver en særligt kompatibel bagskifter. Hvis du vil have et særligt bredt 1x-område, kan du også blande landevejsstyr med en mountainbike Eagle eTap AXS-drivlinje. SRAM kalder dette for "mullet"-opsætningen. Du kan også blande XPLR AXS-skiftere og kranksæt med den nye Transmission-drivlinje.
Den nyeste SRAM Red XPLR AXS-gruppe er unik, fordi bagskifteren er fastgjort direkte til bagakslen, ligesom det er tilfældet med transmission på mountainbikes. Det, der adskiller den fra andre SRAM-kassetter, er, at det er et 13-speed system med en 10-46t udveksling.
Campagnolo er en anden producent, der tilbyder en 13-speed geargruppe til gravelkørsel. Campagnolo Ekar 13-speed gravel-gruppesættet har en kassette med et mindste tandhjul på kun 9 tænder. Kassettemulighederne omfatter 9-36, 9-42 eller 10-44. Ekar er en 1x-only gruppe.
Den lidt lavere Campagnolo Ekar GT-gruppe er også 1x, men med mulighed for en 10-48t kassette. Brugere af Shimano GRX-grupper kan vælge en 10-45 eller 10-51t kassette i en 12-speed 1x drivlinje, eller 11-34 eller 11-36t i en 2x kombination.
Til den oprindelige 11-speed version kan du vælge en af Shimanos egne 11-speed landevejs- eller mountainbike-kassetter. Landevejskassetterne har et maksimum på 11-34, mens mountainbikekassetterne har 11-40, 11-42 eller 11-46.
Shimanos kassetteudvalg kan virke mere begrænset sammenlignet med konkurrenterne, men det er vigtigt at bemærke, at GRX er en grusgruppe, der er kompatibel med både 1x- og 2x-systemer.
Noter om frihjulskompatibilitet
Kompatibilitet med frihjul
Frihjulet har splines, der går i indgreb med rillerne på kassetten. Disse splines sikrer, at positionen mellem kassettehjulene forbliver ensartet og justeret, så drivlinjen kan fungere korrekt.
Hver drivlinjeproducent har sit eget frihubdesign, hvilket betyder, at ikke alle kassetter er kompatible med alle hjulsæt (eller gruppesæt).
Shimano-frihjul
Det mest almindelige system er Shimanos 11-speed HG-frihub, som har 9 splines. Indtil 11-speed-æraen brugte de fleste Shimano-grupper denne type frinav.
SRAM-grupperne før den nuværende 12-speed-linje brugte også det samme freehub-design, med nogle få undtagelser, som SRAM's 1×11 mountain-grupper. Da Ultegra og Dura-Ace skiftede til 12-speed, introducerede Shimano også et nyt frinavdesign til sine landevejsgrupper, selvom 12-speed Shimano-kassetter er fuldt kompatible med 11-speed frinav.
På mountainbikesiden introducerede Shimano en ny frikoblingsstandard kaldet Microspline, som passer til deres 12-trins Deore-, SLX-, XT- og XTR-grupper.
Hvis du bruger en Shimano HG-frihub, skal du overveje bredden på den kassette, du køber. Frinav på landevejshjulsæt er lidt bredere (1,85 mm) end på mountainbike-hjulsæt, og 11-speed Shimano HG landevejskassetter er også lidt bredere end 8-speed eller 9-speed kassetter, med den samme margin på 1,85 mm.
Du kan tilføje en 1,85 mm spacer på indersiden af et 11-speed landevejsnav for at montere en lavere gearet mountainbike- eller landevejskassette, men du kan ikke montere en landevejskassette på et mountainbike-hjulsæt. Da 10-speed landevejskassetter er smallere end 8-speed eller 9-speed, skal du bruge en 1,85 mm spacer plus en 1 mm spacer for at montere den.
Campagnolo frihjul
Campagnolo har også sin egen eksklusive frihjulsspecifikation, som ikke er kompatibel med hverken Shimano- eller SRAM-produkter.
Mærket har også introduceret en ny frikoblingsstandard kaldet N3W for at understøtte sine 13-speed Ekar-kassetter. En adapter gør det muligt at arbejde med Campagnolos ældre standardkassetter.
SRAM-frihjul
Da SRAM begyndte at tilbyde kassetter med et 10-tands mindste tandhjul, introducerede de XD-frihubstandarden. For nylig tilpassede SRAM dette design til landevejscykler og introducerede XDR, som gør det muligt for landevejscykler at bruge 10t-kassetter, selvom standarden er lidt bredere end traditionelle landevejsstandarder.
SRAM XDR-frihjul til landevej er 1,85 mm bredere end SRAM XD-frihjul til MTB. Ved hjælp af afstandsstykker kan du montere en XD-kassette på et landevejshjulsæt med en XDR-frihub, men du kan ikke bruge XDR-kassetter på XD-frihubs.
Mountainbike-frihjul vs. landevejs-frihjul
Nogle mennesker vil måske gerne bruge landevejskassetter på mountainbikes eller omvendt. Her vil vi diskutere, hvorfor du måske (eller måske ikke) vil gøre det, og undersøge de kompatibilitetsproblemer, der kan opstå.
De fleste mennesker vil ikke bruge landevejskassetter på mountainbikes. Traditionelle landevejskassetter har et meget snævrere gearområde end mountainbikes, og offroad-kørsel kræver et bredere område for at understøtte teknisk klatring, samtidig med at der er små nok tandhjul til nedkørsel.
Medmindre du bruger et tredobbelt kranksæt, er det usandsynligt, at du vil bruge en landevejskassette på en mountainbike. Hvis du stadig bruger et tredobbelt kranksæt, kan en landevejskassette måske give nok samlet rækkevidde, men det er nu et ret "gammeldags" valg.
Hvis du har brug for en mere klatrevenlig opsætning, eller hvis du bikepacker, kan du bruge en mountainbike-kassette på en landevejscykel. Du skal dog sikre dig, at dit frinav og din bagskifter er kompatible med de større kassettehjul.
Bagskifterens design passer normalt til et bestemt udvalg af tandhjul. Shimanos Dura-Ace R9100-SS-skifter er f.eks. designet til at understøtte en maksimal kassettestørrelse på 11-30.
Det betyder, at den ikke er kompatibel med en 11-34-kassette, fordi derailleurburet ikke er langt nok til at give tilstrækkelig kæde (vedligeholdelse af cykelkæder), når bagskifteren er på det mindste tandhjul, selv om kæden skal være lang nok til at rumme det større 34t-tandhjul.
Hvis du vil bruge en 11-34t-kassette på en landevejscykel, skal du bruge en long-cage-skifter.
Hvis du vil bruge en 11-34-kassette, skal du ud over at købe selve kassetten også købe en kompatibel bagskifter, f.eks. Shimanos Ultegra R8050-GS eller 105 R7000-GS. GS betyder, at det er "medium cage"-skiftere.
De samme regler for navngivning gælder for Shimano Di2-skift. SRAM AXS-skiftere understøtter maksimalt 33t landevejskassetter, hvilket typisk angives med "Max 33t" på indersiden af skifteren. Der er også en "Max 36t"-mulighed til parring med 10-36-kassetter, og XPLR-skifteren kan klare op til 44t (eller den røde XPLR AXS med 10-46t-kassetter).
Campagnolo 12-speed bagskiftere understøtter maksimalt 11-32. Den eneste undtagelse er Campagnolo Chorus, som kan klare op til 11-34.
Hvis du opgraderer til en kassette med et større gearområde, skal du også sikre dig, at din kæde er lang nok.
Materialer til svinghjul: Stål vs. aluminium vs. titanium
De billigste svinghjul er normalt lavet af trykstøbt stål, et materiale, der er holdbart, men tungt (Kulfiber vs. aluminiumsfælge). Når prisen stiger, får du ofte mere avancerede materialer og mere raffineret finish.
For eksempel er 5 af de 12 tandhjul på Shimano Dura-Ace R9200-svinghjulet lavet af en titanlegering. De mindre tandhjul på svinghjulet bruger stadig stål, da de har færre kontaktpunkter med kæden. Blødere materialer ville blive slidt hurtigere.
SRAM bruger med sit avancerede SRAM Red AXS 12-speed landevejs-svinghjul en CNC-bearbejdningsproces i ét stykke til at fjerne overskydende materiale og dermed reducere vægten. Både Rotor og Miche reducerer vægten ved at lave svinghjul, der er kompatible med almindelige landevejsgruppesæt, af aluminiumslegering.
Større tandhjul på et svinghjul er ofte forbundet i grupper og understøttet af et enkelt beslag (ofte kaldet en "edderkop"), som går i indgreb med frihjulskroppen.
Denne opsætning reducerer vægten, og da beslaget ikke udsættes for kædeslid, kan det ofte fremstilles af lettere materialer - som den kulfiber-edderkop, der bruges på Dura-Ace-svinghjulet.
Nogle svinghjul leveres med individuelle tandhjul. På mellemklasse-svinghjul er tandhjulene normalt adskilt af afstandsstykker, som kan være lavet af legering eller nogle gange plast. Mindre tandhjul leveres ofte med integrerede afstandsstykker.
De fleste svinghjul (undtagen SRAM XD og XDR) er fastgjort til frinavhuset med en låsering (svinghjulshætten), som er en del af hele svinghjulssamlingen. Standardmaterialet til låseringe er typisk stål, men aluminium er et lettere alternativ.
Priser på svinghjul: Hvad får du for pengene?
Du kan bruge mange penge på avancerede svinghjul; nogle koster nu over 300 pund. Så hvad er det egentlig, du betaler for?
Svinghjul i den højere ende af skalaen er som regel lavet af mere unikke materialer, f.eks. titaniumlegering eller kulfiber til nogle af tandhjulene og deres beslag.
Andre, som SRAM Red landevejssvinghjulet, er CNC-fremstillet af et enkelt stykke. Generelt er svinghjul i den højere ende af skalaen mere fint forarbejdede og lettere end billigere alternativer.
Ud over vægten er der ikke nogen væsentlig forskel i ydeevne mellem Dura-Ace 11-28-svinghjulet og svinghjulene i Shimano Ultegra- eller 105-grupperne, så du kan spare meget ved at vælge et svinghjul i en lavere klasse.
SRAM tilbyder lignende valgmuligheder med Rival eTap AXS, der introducerer et 12-speed svinghjul på indgangsniveau som et mere overkommeligt alternativ til svinghjulene på Red- og Force-niveau. Den samme logik gælder for SRAM's mountainbike-gruppesæt.
Det er vigtigt at huske, at svinghjul er sliddele og skal udskiftes regelmæssigt.
Hvis du typisk udskifter din kæde, når kædeslidindikatoren viser 0,5 (for 11/12/13 gear) eller 0,75 (for 10 gear og derunder), kan du anslå dit svinghjuls levetid ud fra tommelfingerreglen om, at et svinghjul normalt kan holde til tre kæder.
Nogle menneskers svinghjul slides måske bedre, mens andre slides hurtigere. Det hele afhænger af, hvor ren du holder din kæde og dine lokale køreforhold.
Hvis du fortsætter med at bruge et svinghjul med en alt for slidt kæde, vil svinghjulet opleve yderligere slitage, når kædevalserne forlænges. Da det kan være dyrt at udskifte et avanceret svinghjul, er det tilrådeligt at vedligeholde din kæde godt for at undgå unødvendige udgifter.
Danish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
French 
Spanish 
Finnish 
