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Ces dernières années, sous l'effet d'une demande mondiale soutenue, le marché des vélos électriques s'est développé rapidement.
L'Europe et les États-Unis sont reconnus comme les principaux marchés pour les vélos électriques, avec des marchés de grande taille et des environnements de consommation matures. Toutefois, dans l'hémisphère sud, le marché australien des vélos électriques s'est également développé de manière significative.
Si l'on examine les données d'importation de l'Australie, le développement de son marché des vélos électriques a suivi le rythme du marché mondial, se développant progressivement à partir de 2019, avec un marché particulièrement prospère en 2021, jusqu'à une baisse significative des importations en 2023.
En fait, le marché avait déjà été affecté par une baisse de la demande au début de l'année 2022, mais en raison de commandes retardées et de délais d'expédition, les grossistes australiens ont maintenu des niveaux d'importation élevés pendant un certain temps. Au début de 2024, les volumes d'importation pour les deux premiers mois sont restés faibles mais se rapprochent progressivement des moyennes d'avant la pandémie.
Vous pouvez également vérifier le Les 10 premiers fabricants de vélos électriques en Australie à titre de référence.
Si l'on se concentre uniquement sur les bicyclettes électriques, la croissance de leurs importations a été plus stable que celle des bicyclettes traditionnelles (Vélo électrique vs. vélo normal). En 2023, les bicyclettes électriques représentaient 28% des importations totales de bicyclettes de l'Australie, une proportion bien plus élevée que la part de marché des véhicules électriques financés par des subventions gouvernementales, presque quatre fois plus élevée.
En outre, le marché australien des vélos électriques se caractérise par la popularité des VTT électriques, qui diffère de celle des marchés européens (en Allemagne et aux Pays-Bas, par exemple, les vélos électriques représentent respectivement 53% et 80% des ventes totales de bicyclettes). En Australie, les VTT électriques sont plus souvent utilisés pour le sport et les loisirs que pour les déplacements quotidiens.
Le secteur du commerce de détail confronté à des problèmes de rentabilité
Bien que le marché australien des vélos électriques connaisse une évolution positive, il est surprenant de constater que le secteur de la vente au détail, malgré son énorme potentiel, a du mal à être rentable.
Même les plus performants ont une marge bénéficiaire qui tourne autour de 10% seulement, et de nombreux magasins sont à la limite du seuil de rentabilité ou fonctionnent même à perte. Ce défi découle à la fois de l'extrême volatilité du marché extérieur et de la complexité de la structure interne et des systèmes de coûts du secteur.
Contrôle des coûts et réduction des marges bénéficiaires
Pendant les périodes de forte demande de bicyclettes, les commandes retardées et les retards de transport ont souvent entraîné des ruptures de stock dans les magasins de bicyclettes.
En conséquence, de nombreux magasins ont dû commander à l'avance de grandes quantités pour se constituer des stocks. Lorsque la demande a chuté par la suite, cela a entraîné un risque important, les stocks excédentaires devenant une lourde charge financière, ce qui a exercé une pression considérable sur la santé financière de ces magasins.
La plupart des magasins de vélos ont actuellement trois centres de profit principaux : la vente de vélos complets, la vente de pièces détachées et d'accessoires, et les services d'atelier.
Ventes de vélos complets : Bien qu'il s'agisse d'un pilier traditionnel de la rentabilité, l'augmentation des coûts de la chaîne d'approvisionnement et la demande croissante de services spécialisés (par exemple, l'assemblage, le réglage, les essais) ont considérablement érodé les marges bénéficiaires nettes. Cela est particulièrement vrai sur le marché des vélos électriques haut de gamme, où les coûts de fabrication et d'expédition élevés rendent difficile la réalisation de marges bénéficiaires idéales, même avec des prix de vente élevés.
Ventes de pièces et d'accessoires (P&A) : Bien que la marge bénéficiaire sur les pièces détachées soit relativement élevée, ce secteur est plus vulnérable à la concurrence des grands magasins de rabais en ligne. Les consommateurs peuvent comparer les prix en ligne et choisir des canaux d'achat plus économiques, ce qui réduit la compétitivité des magasins de vélos dans ce domaine.
Services d'atelier : Les services d'atelier sont une autre source de profit importante pour les magasins de vélos (vélos électriques près de chez moi). Toutefois, l'augmentation des coûts de la main-d'œuvre et la rentabilité indirecte de certains services (tels que les inspections gratuites) ont encore réduit les marges bénéficiaires.
Pression sur les loyers et les frais de fonctionnement
Les magasins de vélos australiens doivent également faire face à des loyers et des coûts d'exploitation élevés. En Australie, il est rare de voir des magasins de vélos dans de grands centres commerciaux ou dans des zones de vente au détail de premier ordre, car les loyers sont trop élevés. Compte tenu de la nature de leurs produits, les magasins de vélos ont besoin de grands espaces d'exposition, mais avec des loyers élevés, il leur est difficile de rester rentables.
Même dans les banlieues, un espace de 150 à 300 mètres carrés peut coûter entre 50 000 et 100 000 AUD par an. Comparé aux marchés américain et européen, le marché australien est relativement plus petit et le volume des ventes ne permet pas de supporter des coûts d'exploitation aussi élevés, ce qui rend difficile l'installation des magasins de vélos dans les zones très fréquentées.
Absence de subventions dans l'industrie
Le gouvernement australien accorde d'importantes subventions pour l'achat de véhicules électriques, mais pratiquement aucune pour les vélos électriques.
L'absence de soutien politique correspondant a également limité l'expansion rapide du marché et freiné l'enthousiasme des consommateurs pour l'achat de vélos électriques, ce qui a, à son tour, affecté la rentabilité des points de vente.
Comment les fabricants de bicyclettes perçoivent-ils le marché australien ?
La plupart des fabricants de bicyclettes qualifient le marché australien de "difficile". Ils s'attendaient initialement à atteindre les chiffres de vente de 2019, mais en réalité, les ventes sont retombées aux niveaux de 2016.
Le marché reste banal et l'augmentation du coût de la vie a fortement réduit le revenu disponible des consommateurs, ce qui pose d'importants problèmes pour les ventes de bicyclettes. Les fabricants ont fait remarquer que "le marché actuel est très difficile et que seules deux choses peuvent le dynamiser : le lancement de nouveaux produits et des prix agressifs".
Malgré cela, certains fabricants ont réussi à stabiliser leurs performances dans une certaine mesure en réduisant les stocks et en améliorant les marges de détail, mais le marché dans son ensemble reste difficile, les nouveaux produits et les stratégies de prix proactives étant des facteurs clés pour stimuler la croissance du marché.
La réduction du volume des importations est considérée comme une occasion d'ajuster les attentes, mais le problème des stocks excédentaires des marques reste important, ce qui empêche les grossistes et les détaillants d'en tirer pleinement parti, tandis que les consommateurs profitent temporairement de l'excédent sur le marché (fournisseurs de vélos électriques en gros).
En outre, le marché est confronté à une pression à la hausse sur les prix, non seulement en raison des demandes d'augmentation globale des prix émanant des usines, mais aussi de l'augmentation des coûts d'exploitation et des fluctuations monétaires, telles que la dépréciation du dollar australien, qui a entraîné une augmentation des coûts d'importation, ce qui a encore aggravé l'anxiété du secteur.
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Depuis sa création en 2004, le groupe Sameway se consacre depuis 18 ans à la recherche et au développement, à la fabrication et à la commercialisation à l'échelle mondiale de vélos électriques au lithium et de produits connexes.
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