Siirry sisältöön 
Tässä on kaikki, mitä haluat tietää vapaapyörä pyörä, mukaan lukien niiden toiminta, välityssuhteen valinta, materiaalit ja paljon muuta.
Valtaosa nykyaikaisista polkupyöristä, olivatpa ne sitten maastopyöriä, maantiepyöriä tai hybridipyöriä, on varustettu pyöränvaihtaja. Takavaihtaja siirtää ketjua ylös- tai alaspäin pyörän takanavalle asennetuille vapaarattaiden hammasrattaille. Nämä hammasrattaat (joita kutsutaan myös hammaspyöriksi tai ketjupyöriksi) muodostavat vapaapyörän.
Vapaarattaita on erikokoisia eri tarkoituksiin. Vapaarattaan koko ilmoitetaan yleensä viittaamalla pienimpään ja suurimpaan hammaspyörän hammaslukuun. Esimerkiksi tyypillinen nykyaikainen maantiepyörän vapaapyörä voi olla 11-32t (hampaat) vapaapyörä. Maastopyörissä se voi olla 10-52t.
Tässä artikkelissa esittelemme, mikä vapaavaihde on, miten sen "nopeus" tunnistetaan, selitämme eri pyöräilyalueiden tyypilliset vaihteet, vertailemme edullisten ja kalliiden vapaavaihteiden tärkeimpiä eroja ja paljon muuta.
Mikä on vapaapyörä?
Vapaavaihde on keskeinen osa useimpia polkupyörien voimansiirtoja. Vaikka se vaikuttaa yksinkertaiselta, polkupyörän vapaapyörä vaatii paljon tekniikkaa. Vapaarattaan sisältämät useat hammasrattaat eivät ole pelkkiä hammaspyöriä, vaan ne on suunniteltu toimimaan yhdessä kokonaisuutena.
Yksittäiset hammasrattaat on sijoitettu tarkasti, jotta ketju siirtyy sujuvasti vaihteiden välillä. Hammaspyörien kunkin hampaan muoto vaihtelee, ja hammaspyörien sivuilla on yleensä luiskat, jotka auttavat siirtymään portaattomasti vaihteiden välillä. Nämä vaihteenvaihtorampit ovat vuosien hienosäädön tulos.
Esimerkiksi Shimano käyttää Hyperglide-nimistä järjestelmää, joka on suunniteltu tarjoamaan sulavia vaihtokokemuksia. Heidän uusimmat vapaapyöränsä on päivitetty Hyperglide+-järjestelmällä. Shimanon mukaan tämä järjestelmä lyhentää vaihtoaikaa kolmanneksella ja parantaa vaihdon suorituskykyä suurissa kuormituksissa Hyperglideen verrattuna.
Muilla vapaapyörätoimittajilla, kuten SRAMilla ja Campagnololla, on myös malleja, joissa on samanlainen toiminnallisuus.
Vapaapyörät vaihdetaan yleensä kokonaisuutena. Koska ne on suunniteltu täydelliseksi järjestelmäksi, hammaspyörät myydään sarjana eikä yksitellen. Useimmissa tapauksissa et voi vain vaihtaa yhtä hammaspyörää toiseen, jossa on eri määrä hampaita, koska se voi vaikuttaa vaihteiden toimintaan.
Mikä on vapaapyöräni "nopeus"?
Vapaapyörät voivat olla 7-13 hammasrattaita. Nykyään on yhä yleisempää nähdä huippuluokan maantiepyöriä, joissa on 12-vaihteinen voimansiirto. SRAMin ja Campagnolon siirryttyä 12-vaihteisten aikakauteen myös Shimano liittyi 12-vaihteisten maantiepyöräilijöiden kerhoon vuonna 2021 Dura-Ace Di2 R9200 -ryhmäsarjallaan.
Maastopyörissä 12-vaihteinen vapaavaihde on pitkälti oletusarvo keski- ja yläkanttiin asennetuissa pyörissä, ja se on usein yhdistetty yksiketjuiseen kampiakseliin. Vapaarattaan hammaspyörien määrän on vastattava muiden komponenttien nopeusluokitusta. Tämä johtuu siitä, että lähes kaikki vaihteistojärjestelmät ovat indeksiin perustuvia, mikä tarkoittaa, että vaihteenvaihtaja on suunniteltu liikkumaan tietyn matkan jokaisella vaihdolla.
Siksi se ei toimi sellaisten vapaapyörien kanssa, joissa on eri määrä hammasrattaita, koska vapaapyörissä, joissa on enemmän hammasrattaita, on kapeampi ketjuväli. Ketjun leveyden on myös vastattava hammaspyörien lukumäärää.
Yleensä alemman hintaluokan ryhmissä on vähemmän välityssuhteita ja siten vähemmän hammasrattaita. On kuitenkin olemassa poikkeuksia: SRAMin X01 DH- ja GX DH -mäkipyöräryhmissä käytetään 7-vaihteista vapaarengasta, joka on yhteensopiva 11-vaihteisen ketjun kanssa. Vähemmän vaihteita mahdollistaa tiiviimmät välityssuhteet vaihteita kohden, mikä sopii paremmin pyörille, jotka eivät vaadi kiipeilykykyä.
Vaihteiden välityssuhteet
Hammaspyörien lukumäärän lisäksi hammasvalikoima on keskeinen tekijä vapaapyörän ja voimansiirron yhteensopivuuden kannalta. Yleensä vapaapyörät alkavat 10, 11 tai 12 hampaalla.
Poikkeuksia on, sillä joissakin vaihtoehdoissa on tarjolla 9-, 13- tai 14-hampainen pienin hammasratas. Saatat myös nähdä merkkien esittävän vapaapyörävalikoimansa prosentteina.
Esimerkiksi SRAM:n 10-52t-vapaa-ajanpyörä tarjoaa 520%-vaihdealueen. Miten SRAM on päätynyt tähän lukuun? Miten lasket vaihteistoalueen prosenttiosuuden?
Yksinkertaisesti sanottuna pienimmässä hammasrattaassa on 10 hammasta ja suurimmassa hammasrattaassa 52 hammasta, mikä on 520% 10-hampaisesta hammaspyörästä. Näin ollen hammaspyöräalue on 520%. On tärkeää huomata, että tämä luku edustaa vain vapaapyörän hammasväliä eikä välttämättä tarkoita, että sama prosenttiosuus muuntuu ajomatkaksi.
Se ei myöskään kerro, sopiiko se ajotyylillesi. Sitä varten sinun on laskettava todellinen polkupyörän välityssuhteet, mikä on kokonaan toinen aihe.
Maantiepyörän vapaapyörät
Maantiepyörän vapaapyörät ovat viime vuosina kasvaneet nopeasti. Vielä muutama vuosi sitten 11-28 pidettiin "vähävirtaisena" harjoitteluvapaa-ajorattaana, mutta nyt Shimanon Dura-Ace R9200 tarjoaa 11-28 pienimmän vaihtoehdon.
Tämä ei ehkä kuulosta paljolta, mutta kun otetaan huomioon, että ammattilaispyöräilijät käyttivät ennen tyypillisesti 11-23- tai 11-25-ilmaispyöriä, tämä on merkittävä muutos.
Tämä muutos on johtunut vapaapyörän nopeuksien kasvusta.
12-vaihteisten maantiepyöräilyryhmien ansiosta vapaavaihteilla on nykyään laajempi valikoima, mutta samalla vaihteiden välinen ero pysyy suhteellisen pienenä. Esimerkiksi vapaapyörän pienemmässä päässä saattaa olla vain yksi hammas eroa vaihteessa, kun taas suuremmassa päässä on suurempia hyppäyksiä hammasrattaiden välillä.
Jos vaihtaisit 7- tai 8-vaihteiseen vapaavaihteeseen, mutta pitäisit saman vaihteiston, kunkin vaihteen väli olisi suurempi.
Lisäksi alan asenne vaihteistoja kohtaan on muuttunut - suurten vaihteiden hiomista pienillä kierrosluvuilla ei enää pidetä merkkinä voimasta, mikä on polviemme helpotukseksi.
Kun Shimano ja Campagnolo siirtyivät 12-vaihteisiin, ne pitivät kiinni nykyisistä välityssuhteistaan ja käyttivät ylimääräistä hammaspyörää tasoittamaan suurempien vaihteiden välisiä välejä, jotta jokainen vaihteenvaihto tuntuisi tiiviimmältä. SRAM valitsi kuitenkin erilaisen reitin (selitämme sen pian).
Shimano tarjoaa 11-28, 11-30 ja 11-34 -vaihtoehtoja uusimmassa R9200-ryhmässään. Nämä välityssuhteet olivat saatavilla myös Shimanon 11-vaihteisissa ryhmissä, vaikka Dura-Ace R9100:ssa ei ollut 11-34-vaihtoehtoa. Campagnolo tarjoaa kaikkiin 12-vaihteisiin ryhmäkokonaisuuksiinsa 11-29-vaihtoehdon, joka oli sen 11-vaihteisessa valikoimassa saatavilla oleva suurin vapaarengas.
Nyt italialainen tuotemerkki tarjoaa 11-32-vaihtoehdon kaikkiin sarjoihin. Tarjolla on myös 11-34-vapaavaihde, mutta se on saatavana vain Chorus-tason ryhmäkokonaisuuteen ja tukee vain Chorus-takavaihtajaa.
Toisin kuin Shimano ja Campagnolo, SRAM mullisti perinteiset välityssuhteet uusimmilla 12-vaihteisilla AXS-ryhmillään. Ne lisäsivät 12. hammaspyörän vaihteiden vaihteluvälin lisäämiseksi. SRAMin maantiepyörät alkavat pienemmällä 10-hampaisella hammaspyörällä (mikä edellyttää XDR-vapaavaihteen käyttöä, jota käsittelemme myöhemmin).
SRAM on myös muuttanut ketjupyöräkokojaan ja tehnyt niistä perinteisiä kokoja pienempiä: 50/37 (vain Red), 48/35 ja 46/33. Vertailun vuoksi perinteiset ketjupyöräkoot ovat 53/39, 52/36 ja 50/34. SRAMin vapaarattaita on saatavana 10-28 (vain Force ja Red), 10-30, 10-33 ja 10-36.
Maastopyörän vapaapyörät
Myös maastopyöräkasettien koko on kasvanut. Tämä johtuu ensisijaisesti 1x-vaihteistojen yleistymisestä, sillä niissä ei ole pientä ketjurengasta kiipeilyä varten, joten kasetin on tarjottava laajempi vaihdealue, jotta se vastaa sopivia kiipeilysuhteita.
Toisin kuin maantiepyörissä, maastopyörän kasettivaihtoehdot ovat yleensä rajallisemmat.
Shimano tarjoaa 12-vaihteisessa valikoimassaan vain kahta kasettikokoa - 10-45 (ei saatavilla Deore-mallistossa) ja 10-51. Vaihtoehtoa 10-51 voidaan käyttää vain 1x-asennuksen kanssa, mutta 10-45 voidaan käyttää sekä 1x- että 2x-järjestelmien kanssa.
SRAMin Eagle-sarjassa on myös vain kaksi kasettikokoa - 10-50 ja 10-52. 10-52 on suurin kasetti, jota yksikään suuri komponenttivalmistaja ei ole valmistanut. Vaikka tällä hetkellä on kaksi vaihtoehtoa, 10-50 todennäköisesti poistuu ajan mittaan käytöstä, koska se korvataan 10-52:lla.
Jos valitset 10-52-vaihtoehdon, sinun on varmistettava, että käytät yhteensopivaa takavaihtajaa, sillä edellisen sukupolven mekaanisten Eagle-vaihteiden kori on hieman lyhyempi.
SRAMin kahden perustason Eagle-ryhmäsarjan, SX Eagle ja NX Eagle, käyttäjille SRAM tarjoaa 11-50-kasetin. Tämän ansiosta kasetti sopii tavalliseen Shimano HG -vapaavaihteen runkoon (lisätietoja tästä myöhemmin), sillä 10t-vaihtoehto vaatii XD-vapaavaihteen.
SRAM on sittemmin julkaissut uuden vaihteistojärjestelmän, jossa vaihteiston ripustin on poistettu kokonaan. Vaihteistossa ei ole enää rajoitus- ja kiinnitysruuveja, joten se toimii vain 10-52t kasetin kanssa.
Sorapyörän vapaapyörät
Sorapyörät ovat parhaiten maantie- ja maastopyörien hybridi (XC-pyörä vs. sorapyörä). Siksi on tavallista, että ne on varustettu joko maantie- tai maastopyörän kaseteilla. Valmistajien omaksuttua sorapyöräilyn on kuitenkin tullut saataville erityisiä sorapyöräkasettivaihtoehtoja.
SRAMin XPLR AXS -ryhmäsarja on suunniteltu erityisesti sorapyöräilyyn. SRAM XPLR -kasetti vaihtelee välillä 10-44, ja se vaatii erityisesti yhteensopivan takavaihteen. Jos haluat erityisen laajan 1x-välin, voit myös sekoittaa maantiepyörän ohjaustangon ja maastopyörän Eagle eTap AXS -vaihteiston. SRAM kutsuu tätä kokoonpanoa "mullet"-asetukseksi. Voit myös sekoittaa XPLR AXS -vaihteita ja kampiakseleita uuden Transmission-vaihteiston kanssa.
Uusin SRAM Red XPLR AXS -ryhmäsarja on ainutlaatuinen siinä mielessä, että sen takavaihtaja kiinnittyy suoraan taka-akseliin, kuten maastopyörän Transmission-asennuksessa. Se eroaa muista SRAMin kaseteista siinä, että se on 13-vaihteinen järjestelmä, jossa on välityssuhde 10-46t.
Campagnolo on toinen valmistaja, joka tarjoaa 13-vaihteista ryhmäkokonaisuutta sorapyöräilyyn. Campagnolo Ekar 13-vaihteinen sorapyöräilyn ryhmäkokonaisuus tarjoaa kasetin, jonka pienin hammaspyörä on vain 9 hammasta. Kasettivaihtoehdot ovat 9-36, 9-42 tai 10-44. Ekar on vain 1x-kertainen ryhmäsarja.
Hieman alemman tason Campagnolo Ekar GT -ryhmäsarja on myös 1x, mutta siinä on vaihtoehto 10-48t-kasetille. Shimano GRX -ryhmäsarjan käyttäjät voivat valita 10-45 tai 10-51t kasetin 12-vaihteisessa 1x-vaihteistossa tai 11-34 tai 11-36t 2x-yhdistelmässä.
Alkuperäiseen 11-vaihteiseen versioon voit valita jonkin Shimanon omista 11-vaihteisista maantie- tai maastopyöräkaseteista. Maantiepyöräilyn kasetit ovat maksimissaan 11-34, kun taas maastopyöräilyn kasetit tarjoavat 11-40-, 11-42- tai 11-46-vaihtoehtoja.
Shimanon kasettivalikoima saattaa vaikuttaa rajallisemmalta kuin sen kilpailijoilla, mutta on tärkeää huomata, että GRX on soraryhmä, joka on yhteensopiva sekä 1x- että 2x-järjestelmien kanssa.
Vapaapyörän yhteensopivuutta koskevat huomautukset
Freehub-yhteensopivuus
Vapaavaihteessa on urat, jotka tarttuvat kasetin uriin. Nämä nastat varmistavat, että kasetin hammaspyörien välinen asento pysyy yhtenäisenä ja linjassa, jolloin voimansiirto toimii oikein.
Jokaisella vaihteistovalmistajalla on oma vapaavaijerirakenteensa, joten kaikki kasetit eivät ole yhteensopivia jokaisen pyöräkerran (tai ryhmäkerran) kanssa.
Shimanon vapaavaihde
Yleisin järjestelmä on Shimanon 11-vaihteinen HG-tyylinen vapaavaihde, jossa on 9 hammastusta. Useimmissa Shimanon ryhmissä käytettiin 11-vaihteiseen aikakauteen asti tämäntyyppistä vapaavaihdetta.
Myös SRAMin ryhmäkokonaisuudet ennen nykyistä 12-vaihteista sarjaa käyttivät samaa vapaanauhan rakennetta, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta, kuten SRAMin 1×11-vuoristoryhmäkokonaisuudet. Kun Ultegra ja Dura-Ace siirtyivät 12-vaihteisiin, myös Shimano otti käyttöön uuden freehub-mallin maantiepyöräilyryhmäkokonaisuuksissaan, vaikka 12-vaihteiset Shimanon kasetit ovat täysin yhteensopivia 11-vaihteisten freehubien kanssa.
Maastopyöräpuolella Shimano esitteli uuden Microspline-nimisen vapaavaihtajan, joka sopii 12-vaihteisten Deore-, SLX-, XT- ja XTR-ryhmien kanssa.
Jos käytät Shimano HG -vapaakytkintä, sinun on otettava huomioon ostamasi kasetin leveys. Maantiepyöräpakettien vapaavaihteet ovat hieman leveämpiä (1,85 mm) kuin maastopyöräpakettien, ja 11-vaihteiset Shimano HG -maantiekasetit ovat myös hieman leveämpiä kuin 8- tai 9-vaihteiset kasetit, saman 1,85 mm:n marginaalin verran.
Voit lisätä 1,85 mm:n välikappaleen 11-vaihteisen maantiepyörän navan sisäpuolelle, jotta voit asentaa alemman kierrosnopeuden maasto- tai maantiekasetin, mutta maastopyörän pyöräkerhoon ei voi asentaa maantiekasettia. Koska 10-vaihteiset maantiekasetit ovat kapeampia kuin 8- tai 9-vaihteiset, tarvitset 1,85 mm:n välikappaleen sekä 1 mm:n välikappaleen sen asentamiseen.
Campagnolon vapaavaihde
Campagnololla on myös oma yksinoikeudella kehitetty vapaavaihde, joka ei ole yhteensopiva Shimanon tai SRAMin tuotteiden kanssa.
Merkki on myös ottanut käyttöön uuden N3W-nimisen vapaavaihtajanavan standardin, joka tukee sen 13-vaihteisia Ekar-kasetteja. Sovittimen avulla se toimii Campagnolon vanhempien vakiokasettien kanssa.
SRAM-vapaavaihde
Kun SRAM alkoi tarjota kasetteja, joissa oli 10-hampainen pienin hammasratas, se otti käyttöön XD-vapaanavan standardin. Viime aikoina SRAM on mukauttanut tätä mallia maantiepyöriä varten ja ottanut käyttöön XDR:n, jonka ansiosta maantiepyörät voivat käyttää 10 t:n suuruisia kasetteja, vaikka standardi on hieman leveämpi kuin perinteiset maantiepyörästandardit.
SRAM XDR -maantiepyörän vapaavaihteet ovat 1,85 mm leveämmät kuin SRAM XD MTB -vapaavaihteet. Välikappaleiden avulla voit asentaa XD-kasetin maantiepyöräkertaan, jossa on XDR-vapaavaihde, mutta XDR-kasetteja ei voi käyttää XD-vapaavaihteissa.
Maastopyörän vapaapyörät vs. maantiepyörän vapaapyörät
Jotkut saattavat haluta käyttää maantiekasetteja maastopyörissä tai päinvastoin. Tässä keskustelemme siitä, miksi niin kannattaa (tai ei kannata) tehdä, ja tarkastelemme mahdollisia yhteensopivuusongelmia.
Useimmat ihmiset eivät halua käyttää maantiekasetteja maastopyörissä. Perinteisissä maantiekaseteissa on paljon kapeammat vaihteet kuin maastopyörissä, ja maastoajossa tarvitaan laajempi vaihteisto, joka tukee teknistä kiipeilyä, mutta tarjoaa silti riittävän pienet hammaspyörät laskeutumista varten.
Ellet käytä kolmoiskahvaista kampiakselia, et todennäköisesti halua käyttää maastopyörässä maantiekasettia. Jos käytät edelleen kolmoiskahvaista kampiakselia, maantiekasetti saattaa tarjota riittävän kokonaisvaihteluvälin, mutta se on nykyään melko vanhanaikainen valinta.
Jos tarvitset kiipeilyä helpottavan kokoonpanon tai jos olet retkeilemässä, saatat haluta käyttää maastopyörän kasettia maantiepyörässä. Sinun on kuitenkin varmistettava, että vapaavaihde ja vaihteisto ovat yhteensopivia isompien kasettien hammasrattaiden kanssa.
Vaihdevaihteen korin muotoilu sopii yleensä tietylle ketjupyörävalikoimalle. Esimerkiksi Shimanon Dura-Ace R9100-SS-vaihde on suunniteltu tukemaan enintään kasettikokoa 11-30.
Tämä tarkoittaa, että se ei ole yhteensopiva 11-34-kasetin kanssa, koska vaihteenohjaimen kori ei ole tarpeeksi pitkä, jotta ketju olisi riittävä (polkupyörän ketjun huolto) kireys, kun vaihteisto on pienimmällä hammasrattaalla, vaikka ketjun on oltava riittävän pitkä, jotta siihen mahtuu suurempi 34 t hammasratas.
Jos haluat käyttää maantiepyörässä 11-34t-kasettia, tarvitset pitkän vaihteiston.
Jos haluat käyttää 11-34-kasettia, sinun on itse kasetin ostamisen lisäksi hankittava yhteensopiva takavaihtaja, kuten Shimano Ultegra R8050-GS tai 105 R7000-GS. GS tarkoittaa, että nämä ovat "medium cage" -vaihteita.
Samat nimeämissäännöt koskevat Shimano Di2 -vaihteita. SRAM AXS -vaihteet tukevat enintään 33 t:n maantiekasetteja, mikä on yleensä merkitty "Max 33t" -merkinnällä vaihteen sisäpuolella. Vaihteessa on myös "Max 36t" -vaihtoehto 10-36-kasettien kanssa käytettäväksi, ja XPLR-vaihtajaan mahtuu jopa 44t (tai Red XPLR AXS -vaihtajaan 10-46t-kasettien kanssa).
Campagnolon 12-vaihteiset vaihteet tukevat enintään 11-32-vaihteita. Ainoa poikkeus on Campagnolo Chorus -vaihde, joka voi käyttää enintään 11-34-vaihteita.
Jos vaihdat suuremmalla vaihteistolla varustettuun kasettiin, sinun on myös varmistettava, että ketjusi on riittävän pitkä.
Vauhtipyörän materiaalit: Titaani: teräs vs. alumiini vs. titaani
Halvimmat vauhtipyörät valmistetaan yleensä painevaluteräksestä, joka on kestävä mutta raskas materiaali (Hiilikuitu vs. alumiinipyörä). Kun hinta nousee, saat usein korkealuokkaisempia materiaaleja ja hienostuneempia viimeistelyjä.
Esimerkiksi huippuluokan Shimano Dura-Ace R9200 -vauhtipyörän 12 hammasrattaasta viisi on valmistettu titaaniseoksesta. Vauhtipyörän pienemmissä hammasrattaissa käytetään edelleen terästä, koska niillä on vähemmän kosketuspisteitä ketjun kanssa. Pehmeämmät materiaalit kuluvat nopeammin.
SRAM käyttää huippuluokan SRAM Red AXS 12-vaihteisessa maantieajon vauhtipyörässään yksiosaista CNC-työstöprosessia ylimääräisen materiaalin poistamiseksi, mikä vähentää painoa. Sekä Rotor että Miche vähentävät painoa tekemällä alumiiniseoksesta vauhtipyörät, jotka ovat yhteensopivia yleisten maantiepyöräilyryhmien kanssa.
Vauhtipyörän suuremmat hammasrattaat on usein yhdistetty ryhmiin, ja niitä tukee yksi kiinnike (usein "hämähäkki"), joka kiinnittyy vapaavaihteen runkoon.
Tämä kokoonpano vähentää painoa, ja koska ketju ei kulu, se voidaan usein valmistaa kevyemmistä materiaaleista - kuten Dura-Acen vauhtipyörässä käytetty hiilikuituhämähäkki.
Joissakin vauhtipyörissä on yksittäiset hammaspyörät. Keskihintaluokan vauhtipyörissä hammasrattaat on yleensä erotettu toisistaan välikappaleilla, jotka voivat olla seoksesta tai joskus muovista valmistettuja. Pienemmissä hammaspyörissä on usein integroidut välikappaleet.
Useimmat vauhtipyörät (lukuun ottamatta SRAM XD- ja XDR-rattaita) on kiinnitetty vapaavaihteen runkoon lukkorenkaalla (vauhtipyörän suojus), joka on osa koko vauhtipyöräkokoonpanoa. Lukkorenkaiden oletusmateriaali on yleensä teräs, mutta alumiini on kevyempi vaihtoehto.
Vauhtipyörän hinnat: Mitä saat rahoillesi?
Voit käyttää paljon rahaa huippuluokan vauhtipyöriin; jotkut maksavat nykyään yli 300 puntaa. Mistä tarkalleen ottaen maksat?
Korkeamman hintaluokan vauhtipyörät on yleensä valmistettu ainutlaatuisemmista materiaaleista, kuten titaaniseoksesta tai hiilikuidusta joidenkin hammaspyörien ja niiden kiinnikkeiden osalta.
Toiset, kuten SRAM Redin maantiepyörän vauhtipyörä, on CNC-työstetty yhdestä kappaleesta. Yleisesti ottaen kalliimmat vauhtipyörät ovat hienommin valmistettuja ja kevyempiä kuin halvemmat vaihtoehdot.
Painon lisäksi Dura-Ace 11-28 -vauhtipyörän ja Shimano Ultegra- tai 105-ryhmien vauhtipyörien suorituskyvyssä ei ole merkittävää eroa, joten voit säästää paljon valitsemalla alemman tason vauhtipyörän.
SRAM tarjoaa samankaltaisia vaihtoehtoja, ja Rival eTap AXS tuo markkinoille 12-vaihteisen vauhtipyörän, joka on edullisempi vaihtoehto Red- ja Force-tason vauhtipyörille. Sama logiikka pätee SRAMin maastopyöräilyryhmiin.
On tärkeää muistaa, että vauhtipyörät ovat kuluvia komponentteja ja ne on vaihdettava säännöllisesti.
Jos vaihdat ketjun yleensä, kun ketjun kulumisilmaisin näyttää 0,5 (11/12/13-vaihteiset) tai 0,75 (10-vaihteiset ja sitä pienemmät), voit arvioida vauhtipyörän käyttöiän nyrkkisäännön perusteella, jonka mukaan vauhtipyörä kestää yleensä kolmea ketjua kauemmin.
Joidenkin vauhtipyörät saattavat kulua paremmin, kun taas toisten vauhtipyörät saattavat kulua nopeammin. Kaikki riippuu siitä, kuinka puhtaana pidät ketjusi ja paikallisista ajo-olosuhteistasi.
Jos jatkat vauhtipyörän käyttöä liian kuluneella ketjulla, vauhtipyörä kuluu lisää, kun ketjurullat venyvät. Koska kalliin vauhtipyörän vaihtaminen voi olla kallista, on suositeltavaa huoltaa ketju hyvin, jotta vältät turhat kulut.
Finnish 
English 
German 
Italian 
Dutch 
Danish 
French 
Spanish 
