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Gli ingranaggi non sono sconosciuti alla maggior parte dei ciclisti: sono le piastre dell'ingranaggio che fanno ruotare la pedivella e trasferiscono la pressione dai pedali. Il numero di denti (t) è la principale distinzione tra i diversi ingranaggi, che influisce sulle caratteristiche della bicicletta e sull'esperienza di guida.
La maggior parte delle biciclette da strada è dotata di doppio ingranaggio. La più grande ingranaggio per bicicletta fornisce una superficie più grande e più dura rapporti di trasmissione della bicicletta che consente di spostarsi più lontano ad ogni pedalata, ideale per gli sprint a velocità più elevate (ma non per periodi prolungati).
L'ingranaggio più piccolo offre un rapporto di trasmissione più semplice, il che significa che la distanza percorsa per ogni pedalata è minore: è adatto alle corse a bassa velocità, comprese le salite.
Ingranaggio standard per bicicletta
Un ingranaggio standard per bicicletta è caratterizzato da un anello grande da 53 denti (o 52 denti) e da un anello piccolo da 39 denti. Un tempo questo era lo standard sulle biciclette da strada e la scelta dei corridori professionisti (che potevano usare anelli ancora più grandi per le prove a cronometro o le tappe pianeggianti).
L'ingranaggio 53/39 è oggi meno comune al di fuori dell'uso professionale, quindi il termine "ingranaggio standard" è in qualche modo superato. Shimano e Campagnolo offrono ingranaggi standard solo nei loro gruppi di fascia alta.
I ciclisti professionisti, che necessitano di maggiore potenza e velocità, hanno a disposizione opzioni più recenti, come il più recente gruppo DA di Shimano, che offre una combinazione di ingranaggi 54/40.
Ingranaggio compatto per bicicletta
Un ingranaggio compatto ha una corona esterna da 50 denti e una interna da 34 denti. È popolare perché è più facile da pedalare e con la tendenza a pedalare ad alta cadenza (sensore di coppia e cadenza su e-bike), questo ingranaggio più piccolo sta diventando sempre più popolare, in quanto grava meno sulle ginocchia.
Uno svantaggio dell'ingranaggio compatto è che si può andare in testacoda nelle discese veloci. I tre maggiori produttori di gruppi offrono tutti ingranaggi compatti nei loro gruppi per bici da strada, a testimonianza della loro popolarità.
Ingranaggio per bicicletta semicompatto
L'ingranaggio semicompatto, talvolta chiamato mid-compact o faux-pro, presenta un anello esterno da 52 denti e un anello interno da 36 denti.
Le corone semicompatte sono cresciute di popolarità negli ultimi anni, aiutando molti ciclisti amatoriali a progredire. Shimano e Campagnolo offrono ingranaggi semi-compatti nella maggior parte dei loro gruppi stradali, ad eccezione di quelli entry-level.
Ingranaggio per bicicletta subcompatto
Più piccoli di un ingranaggio compatto 50/39, gli ingranaggi sub-compatti sono generalmente disponibili in combinazioni 48/32 o 46/30.
Questi riducono ulteriormente il rapporto di trasmissione complessivo, facilitando le salite. Le bici gravel e alcune mountain bike hardtail utilizzano comunemente questi ingranaggi, adatti a terreni più impegnativi e ripidi (Bicicletta da XC vs. bicicletta Gravel).
Triplo ingranaggio per bicicletta
Come suggerisce il nome, una corona tripla ha tre ingranaggi. Shimano offre ingranaggi tripli nei suoi gruppi di fascia bassa come Claris, Sora e Tiagra, in genere nella combinazione 50/39/30t.
Campagnolo ha iniziato solo di recente a offrire un ingranaggio triplo (52/39/30) nel suo gruppo Athena. SRAM non offre un sistema a tre ingranaggi.
L'ingranaggio triplo ha un anello interno molto piccolo, che offre una maggiore sovrapposizione di rapporti. È un'opzione eccellente per le biciclette da turismo che devono trasportare carichi pesanti in salita.
Ingranaggio singolo per bicicletta
SRAM è l'unico produttore che offre un gruppo per bici da strada con anello singolo (I 10 migliori produttori di gruppi per bici da corsa al mondo). SRAM sostiene che questa configurazione è più semplice, senza deragliatore che sfrega la catena, e più silenziosa sulle superfici accidentate.
SRAM afferma inoltre che il design dei denti dell'ingranaggio, caratterizzato da denti alti e squadrati, innesta la catena prima, offrendo una migliore ritenzione della catena.
Sebbene questo sistema 1x sia raro sulle bici da strada, è piuttosto popolare sulle bici da gravel e da ciclocross.
Differenze tra le varie specifiche degli ingranaggi delle biciclette
Supponiamo che la vostra bicicletta sia equipaggiata con 700 x 25c pneumatici per bicicletta e utilizza una comune cassetta 11-28T.
Se si passa a un ingranaggio standard e si pedala con una corona piccola da 39T e un pignone massimo da 28T, la lunghezza effettiva del cambio è di 36,7 pollici. In altre parole, se si pedala a una cadenza di 80 giri al minuto, si viaggia a una velocità di 14 km/h.
Se si passa a un ingranaggio compatto e si utilizza una corona piccola da 34T e un pignone massimo da 28T, la lunghezza effettiva del cambio è di 32 pollici, molto inferiore a quella dell'ingranaggio standard.
Ciò significa che la forza di pedalata può essere ridotta, e se si pedala a 80 giri al minuto, si viaggerà a una velocità di 12 km/h, molto più lenta rispetto a quella dell'ingranaggio standard alla stessa cadenza.
Se si utilizza un ingranaggio medio-compatto e si pedala con una corona piccola da 36T e un pignone massimo da 28T, la lunghezza effettiva del cambio è di 33,9 pollici. Se si pedala a 80 giri al minuto, si raggiunge una velocità di 13 km/h.
In breve, gli ingranaggi compatti sono più adatti alla maggior parte dei ciclisti per le salite ripide, mentre gli ingranaggi standard consentono un migliore controllo della velocità nelle discese veloci e gli ingranaggi medio-compatti si collocano nel mezzo.
Sostituzione degli ingranaggi
Cosa fare se l'ingranaggio che state usando non vi soddisfa? In molti casi, i ciclisti scelgono di sostituire solo l'ingranaggio, perché è più economico.
Tuttavia, molti dimenticano un dettaglio importante: il nuovo ingranaggio deve avere lo stesso diametro del cerchio di bulloni (BCD) e la stessa distanza tra i bulloni della guarnitura attuale. Ad esempio, se avete una corona compatta da 110 mm di BCD, non potete installarla su una guarnitura da 130 mm di BCD.
Inoltre, non dimenticate che se cambiate la misura dell'ingranaggio, dovete regolare di conseguenza la posizione del deragliatore e modificare la lunghezza della catena.
Come mantenere e pulire gli ingranaggi, le cassette e le catene delle biciclette
Questi tre componenti sono spesso le parti più sporche della bicicletta, poiché gli oli lubrificanti tendono ad attirare la polvere. Per pulire l'ingranaggio, applicate del sapone per piatti su un panno e strofinate accuratamente ogni dente. Dopo il risciacquo con acqua, vi stupirete di quanto la corona sia lucida e pulita.
Il prossimo passo è la pulizia della cassetta. Per prima cosa, rimuovere la ruota posteriore allentando il freno posteriore. Allentare i bulloni a sgancio rapido su entrambi i lati della ruota posteriore e picchiettare delicatamente la ruota per rimuoverla. Appoggiate la ruota a terra, pulite la cassetta e rimontate la ruota, facendo attenzione alla posizione del deragliatore posteriore.
Infine, pulite la catena. Dopo una guida prolungata, le catene tendono a raccogliere fango e sporcizia. Per la pulizia della catena si consigliano due metodi: Primo, usare il cherosene. Avvolgete un panno imbevuto di cherosene intorno alla catena e muovetelo avanti e indietro.
Lo svantaggio è che può lasciare odore e macchie di olio. Il secondo metodo consiste nell'utilizzare il sapone per i piatti. È meglio usare acqua calda a 45°C, perché aumenta l'effetto pulente. Pulire la catena con un panno insaponato e strofinare ogni maglia con una spazzola rigida. Presto la catena riacquisterà la sua lucentezza originale.
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